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3.家族介绍：

PanzerKampfwagen I A型 Sdkfz 101底盘序号 9001～10477 共计生产818辆

下面就每个型号逐一介绍，首先是A型，要说造型，自己最喜欢A型，尾部2个发动机是一个亮点，轮子少，更适合安装履带，所以推荐大家都买一个一号A型回家做做，肯定会乐在其中的。

     前面已经说了，一次大战后最早开始大量生产的就是A型，最初是由克虏伯Krupp公司生产了135辆，并在1934年1月追加生产了450辆。该型战车设置了一个位于车体右侧的机关炮塔，可由车手以手动方式进行旋转；左侧是驾驶座，驾驶员由左侧的舱门进出。此外，在车身及炮塔上设有5-6个观察窗口给予乘员观察需要。

     1935年7月，德军得到了约475辆A型战车。装甲兵之父-海因兹.古德里安就利用这些轻型战车搞出一个新兵种-装甲兵，还举办了一场由装甲部队为主导的演习，演习的成功终于说服了希特勒及当时的那些保守高层。

      一号的武器装备只有2挺7.92mm MG13机枪和2250发子弹。加上他薄薄的装甲，引擎过热，动力不足，各种缺点在西班牙内战中暴露无遗，可以算是攻也攻不出去，守也守不住。不过事物都有两面性，A型还是为以后德国的装甲车发展带来了很多经验。

在德国Munster战车博物馆里的A型。该战车已经修复并可行驶。


在德国装甲兵学校训练场上做越野测试的A型。


俯拍的A型，清晰的两侧发动机位置和底盘。


A型底盘


俯视线图

规格：
A型 (1934年7月－1936年6月)   

 • 2 x MG13 德雷赛(7.92mm)。
• 57马力 克虏伯 M305 (拳击手) 发动机。
• 4个路轮和3个托带轮。


尺寸图

PanzerKampfwagen I B型 底盘序号 10478～16500 共计生产675辆

     鉴于上节说的A型那么多缺点，一号B型的研发生产便推上了日程。在A型量产过程中，100匹马力的新引擎研发成功。这种引擎是有Maybach工厂制造的，采用水冷方式（A型采用的是克虏伯KrUPP的气冷式引擎）。德国纳粹当局要求立刻改装现有的A型，于是这种改造后比A型长出0.4m的机车被定为一号B型。从1935年8月到1937年6月，一共生产了675辆。B型战车整体和A型一致，但在底盘的左右两侧都增加了一个支轮和承载轮，并重新设计了引擎上部的散热装置以及水冷式引擎散热，装备方面还是两挺7.92mm MG13机枪，但速度和机动性方面都有了一定的提升。

     B型战车从1935年开始服役，到1941年的下半年开始除役。几乎所有的德国装甲部队都有其的影子，而部分B型还改造成了Panzerjager I反坦克自走炮及指挥车，在下面的章节我会慢慢道来。


1939 在波兰闪电战中开进的一号B型。


一辆停在路上的B型，注意打开的瞭望窗。


进攻波兰时，德国步兵在B型的掩护下前进。


停放在俄国Kubinka战车博物馆里度过余生的B型


运输车上的B型，注意车尾和A型截然不同的发动机。



B型线图

规格：
B型 (1935年8月－1937年6月)   

 

•  2xMG13 德雷赛 (7.92mm)。
•  100马力 迈巴赫 NL 38 TR 发动机。
•  5个路轮和4个 托带轮。
•  加长了车体和重新设计了车体后部。

 

 A/B型 (1935-1937) 指挥坦克   

•    1 x MG13 德雷赛或者MG34 (7.92mm)。
•    57马力 克虏伯 M305 (拳击手)发动机－A型。
•    100马力 迈巴赫 NL 38 TR发动机－B型。
•    4 个路轮和3 个托带轮－A型。
•    5 个路轮和4个 托带轮－B型。 

TIP: 一号A，B型区分技巧：一号A型和B型坦克是德国坦克中比较容易识别的，其靠左放置的独特形状的炮塔和两挺MG机枪，加上行走机构上的连杆就使其比较容易和其他型号坦克相区别。对于A和B型之间的区别，主要看其行走机构连杆的情况，B型坦克的路轮和托带轮都比A型多一个，而且A型坦克的连杆连接到诱导轮上，B型没有。还有一个很明显的地方就是看发动机，A型的左右尾部2侧各一个，B型的只有一个在屁股后面的右侧。掌握几点，你就可以火眼金睛的区分开了。



PanzerKampfwagen I C型 VK 601 底盘序号 150101～160140 共计生产40辆

     1937年，Krauss-Maffei公司受德国兵器局要求，研发一种更快速的侦查战车。于是他们在一号战车的基础上，开发了全新的底盘，而车体的上部结构和炮塔则由D.Benz工厂研发生产。在对第一辆原型车（0型）进行了一连串的测试后，针对承载轮，履带和引擎进行了一系列的调整。至1941年10月，一共生产了40辆。

     C型采用了150匹马力的Maybach HL45 P型引擎，时速可以达到79公里，而炮塔上的车长指挥塔（Cupola）的设计与二号战车相同。其武装还是显得比较弱，只有一挺7.92mm EW141高射速机枪（战斗机使用的制式）和一挺7.92mm NG34机枪，乘员也只有2名。

     C型坦克最初是计划设计称一种适合空降行动的轻型侦察车辆，为了达到这一目的就要求提高车辆的装甲和行驶速度，为了达到这一要求其行走系统进行了完全的改进和优化，使用了交错悬挂扭矩系统（Schachtellaufwerk），这种系统后来使用在了德国的重型坦克上，其缺点是容易在内外侧的路轮中容易被泥堵塞住。此外其观测是由安装在炮塔顶部上一个小观测塔四周的八具潜望镜的功劳。驾驶员也有两个观察缝来确保视野：一个位于上层结构的前装甲上，另一个位于上层结构左侧驾驶员位置旁边。经过改装的I号C型预期使用Me 321 型“巨人”（Giants）来进行空降。但是在实际中去没有使用过，导致德国空降部队一直面临火力不足的威胁，在克里特战役中由此遭到了极大的损失。

     1943年3月，两辆C型被送到了东线战场，进行实战测试，剩下的38辆I号C型坦克是被交给了第58装甲军的预备队，1944年在诺曼底被全部摧毁。


 一辆I号C型坦克的左前视图，注意它的整体结构十分紧凑 而且可以看见车体前部倾斜面上，驾驶员观测缝右侧的一个约15厘米高的管状物体，它是坦克在涉过不很深的浅滩或河流时的通风口。 
     

服役于东线战场上的C型，可明显看出其迷彩涂装。


使用两百九十公分宽的Kgs 62-290/90型履帶的C型。

规格：
C 型(新型) (1942年7月－1942年12月)   

•  0毫米 EW141火炮和/ MG34 (7.92mm)
• 150马力迈巴赫HL 45 P 发动机。
• 快速侦察坦克。
• 空降坦克(梅赛施密特Me 321巨型运输机)。


尺寸图


     

 

 

PanzerKampfwagen I F型 VK 1801 底盘序号 150301～150330  共计生产30辆     



     一号战车F型是非常有趣的一款战车，它游离于其他1号战车之外，非常的特别。这种战车的设计思路是将其设计成为一种重型步兵战车，和德军提倡的闪电战风格截然不同，倒是有点象英国人的风格。也许是在波兰战役中一号战车的表现差强人意，但是新型后继战车又暂时无法登场。面对即将开始的法国战役，德国军方便要求制造商在一号战车的基础上改进其装甲先生产使用起来。1939年12月22日，德国兵器局要求克劳斯－玛菲（Krauss-Maffei）公司开始设计这款支援步兵作战的战车，其装甲必须大幅强化。于是，编号VK 1801的一号F型战车诞生了。

     这种战车最显著的特点就是它的装甲厚度，80毫米的前装甲厚度，不光超过了其他一号战车，就连三号战车也甘拜下风。在当时，80mm厚的装甲几乎可以抵挡盟军人的任何型号的反坦克炮。其重量达到了空前的21吨，超过了三号战车的20.3吨重量。F型战车采用和C型同样的交错式承载轮设计，上层装有一个手动回转式炮塔，炮塔顶部没有车长专用的小观测塔，但装有五个不同方向的观察用潜望镜，另外还增加了一具双眼望远镜提供车长操作两挺MG34机枪使用。驾驶员位置在车体左侧，他有上层结构前部的一个观测窗提供前方视野，这种观测窗后来还被应用到虎式坦克，所以F型被戏称为“迷你虎”。在前面观测窗口关闭的情况下，驾驶员还可以使用位于上层结构顶部左侧的潜望镜。车体的左右两侧各有一个圆形舱盖，驾驶员主要从左侧舱口进入。通常这两个圆形舱盖上都有十字的德军标志。

     F型的引擎和C型一样，但由于车身过重，所以最高的时速也只有25公里每小时。在1942年4月到1943年1月期间，由戴姆勒－奔驰公司和克劳斯－玛菲一共生产了30辆F型。在1942年5月，5辆F型坦克被交付给第66特别装甲营第1连使用。最初是计划用于入侵克里特岛（赫拉克勒斯行动），但后来这支部队被派去苏联的列宁格勒附近。在苏联，第66特别装甲营第1连归属于第12装甲师第29装甲团指挥。直到1943年7月他们在这里还保留了少数的几辆F型坦克。同年5月有5辆F型坦克交付给了驻扎在维也纳的第2警察装甲连（新成立的）。后来被调往东线。所有的坦克在1944年4月都损失殆尽。同样在1943年5月2辆C型和8辆F型坦克是交付给第1装甲师第1装甲团，一直到年底在俄国、南斯拉夫和希腊都服役过。C/D/F型坦克从来就没有大规模生产过。今天，我们可以在俄罗斯库宾卡（莫斯科附近）装甲博物馆看到一辆1943年从第一装甲师缴获的I号F型坦克。另外一辆保存在塞尔维亚的贝尔格莱德军事博物馆。

仍然使用德国旧式深灰色涂装的F型在俄国平原上。


从上图可以看出其交错悬挂机构是每侧个有三个内侧路轮和两个外侧路轮交错排列。有资料提出使用这种系统是因为装甲加厚之后履带势必要进行加宽，以补偿回一些损失掉的速度及更好地分担整车重量。但是重仅8吨的I号C型坦克也采用了这种行走机构，而IV号坦克23.6吨也没采用这种系统，德国人很可能有试验的目的在里面。


该车的圆形侧门已经被打开。

前视图，可以看见其驾驶员的观测窗口，与一旁的虎式比较一下，是不是一样的。


圆形侧门的舱盖上都有十字的德军标志。不敢想象行驶中要爬出这个圆口的结果，德国人太省材料了。


这张展示了I号F型坦克的发动机散热罩，及宽大的履带.

 

规格
F型 (新强化型) (1942年4月－ 1943年1月)   

• 2 x MG34 (7.92mm)
• 150马力迈巴赫 HL 45 P 发动机。
• 加厚装甲的快速侦察车/步兵支援坦克/突击坦克。


尺寸图

 

PanzerKampfwagen I Series and Technical Data    一号战车各型性能表

Type 型号
PzKpfw I Ausf A
PzKpfw I Ausf B
PzKpfw I Ausf C
PzKpfw I Ausf F

Sd/VK 编号
Sdkfz 101（Ausf A、B）
VK 601（Ausf C）
VK 1801（Ausf F）

Manufacturer/main 主要生产工厂
克虏伯 Krupp（Ausf A、B）
克劳斯－玛菲 Krauss-Maffei（Ausf C、F）

Crew 乘员
2（All Types）

Weight 重量
5.4(T)（Ausf A）
5.8(T)（Ausf B）
8(T)（Ausf C）
21(T)（Ausf F）

Length 长度
4.02m（Ausf A）
4.42m（Ausf B）
4.195m（Ausf C）
4.375m（Ausf F）

Width 宽度
2.06m（Ausf A）
2.05m（Ausf B）
1.920m（Ausf C）
2.640m（Ausf F）

Height 高度
1.72m（Ausf A、B）
1.945m（Ausf C）
2.050m（Ausf F）

Engine 引擎
Krupp M305（Ausf A）
Maybach NL38 TR（Ausf B）
Maybach HL45 P（Ausf C、F）

Cooling 引擎冷却方式
AIR（Ausf A）
WATER（Ausf B～F）

Power 马力
57HP（Ausf A）
100HP（Ausf B）
150HP（Ausf C、F）

Transmission 排挡裝置
5fwd/1rev（Ausf A、B）
8fwd/1rev（Ausf C）
6fwd/1rev（Ausf F）

Front Armor 正面裝甲厚度
1.3cm（Ausf A、B）
3cm（Ausf C）
8cm（Ausf F）

Side Armor 側面裝甲厚度
1.3cm（Ausf A、B）
1.45cm(+5.5mm)（Ausf C）
8cm（Ausf F）

Rear Armor 后方裝甲厚度
1.3cm（Ausf A、B）
2cm（Ausf C）
8cm（Ausf F）

Armament 武裝
7.92mm MG13*2（Ausf A、B）
7.92mm EW141*1、7.92mm MG34*1（Ausf C）
7.92mm MG34*2（Ausf F）

载弹数
2250.（Ausf A、B、F）
2100/2250.（Ausf C）

最高时速
37.5km/hr（Ausf A）
40km/hr（Ausf B）
79km/hr（Ausf C）
25km/hr（Ausf F）

最大行程
140km（Ausf A）
170km（Ausf B）
300km（Ausf C）
150km（Ausf F）

瞄准器型式
TZF 2 2.5*28（Ausf A、B）
TZF 10（Ausf C）
TZF 8（Ausf F）

无线电机型式
FuG 2（Ausf A、B、F）
FuG Spr.a（Ausf C）